凤凰汽车 大庆导购：又到了西藏一年中气候最好的季节，不冷不热，景色极佳。此时，当您驾驶着自己的SUV，一路领略那壮丽的高原美景，再和神秘的布达拉宫来一次近距离的接触，那将是一次多么美妙的旅程啊!考虑到自驾进藏的路程相对比较艰辛，对车辆的通过性和耐用性有着更高的要求，小编今天就为各位网友介绍三款通过性出色的SUV车型，分别是斯柯达野帝、福特翼虎和Jeep指南者。

斯柯达野帝

斯柯达野帝在售价上相对更加经济实惠，1.4TSI手动挡车型起步价仅16.78万元，自动挡车型最低也只要 17.98万元，还有一款1.6L手动挡车型，售价更是低至14.98万元。如果你喜欢德系车的感觉并且又想选择性价比较高的车型，那么小编建议你果断移步到斯柯达的展厅。

关于外形设计，国产斯柯达野帝直接引入了海外斯柯达Yeti的最新版本，所以你可以看到它在整车风格上更像昕锐、速派等一众斯柯达新车：硬朗、简约，而且野帝也采用了科技感更强的银色立体车标。斯柯达野帝时时刻刻让你感觉它的个性要比同级车更强烈，有点玩乐色彩，却不失务实态度。

除了造型上更符合国人对大气氛围的追求，国产野帝的轴距也加长了60mm，使其表现出更适合居家或外出旅行的实用性。谁不喜欢空间更大一点呢？无论是让乘客更加舒服，抑或是为了能装下更多行李，总之，变大的野帝肯定会更受国内消费者的欢迎。

野帝的后排座椅是三个独立的座椅，中间座位是可拆卸的。拆卸后，后排两侧座椅可以向中心移动，使后排变为2个独立座椅，让后排乘坐空间更宽敞。同时，这种设计也非常适合需要后排放2个儿童安全座椅的家庭。

斯柯达野帝有三款动力系统，1.4TSI和1.8TSI发动机与途观的发动机在参数设定上完全相同，余下还有一款1.6L发动机，最大功率为81KW。其中1.4TSI车型有5速手动和7速双离合两种变速器选择，而1.8TSI车型则搭载的是6速湿式双离合变速器，并且配备了全时四驱系统，入门级的1.6L车型搭载的是5速手动变速器。

野帝的四轮驱动以第四代瀚德（Haldex）出品的中央差速器为核心，在铺装路面上正常行驶时，它将96%的动力传递到前轮，而在非铺装路面上，当出现前轮严重打滑等极限情况时，四驱系统可以通过中央差速器把近90%以上的扭矩分配到后轴，提高车辆的道路通过性。当对角车轮或三个车轮的附着条件都较差时，在电子差速锁的作用下，对空转的车轮进行制动，从而将发动机动力传递到附着条件好的车轮。

野帝的四驱系统依靠中央差速器的动力分配以及四个车轮的电子制动干预实现电子差速锁的效果，它的实际脱困能力如何呢？在某一次试驾过程中，现场准备了带有滚轮的斜坡架，能模拟出三个轮胎都丧失附着力的情况，此时野帝只有左侧后轮尚与地面有足够摩擦力，深踩油门时另外三个轮胎开始打滑，随后动力就被传递到唯一有附着力的轮胎上，过这一关对于野帝来说并不吃力，比大多数都市SUV的表现都要好。

除了最新的Haldex第四代中央差速器，野帝还在车辆控制程序中增加了智能越野模式，只需要在中控台上按下“OFF ROAD”按键就能将其激活，它将针对越野驾驶对发动机响应、变速器换挡逻辑以及制动系统进行有针对性的调节，从而使之更适合在非铺装路面行驶时的操作。

福特翼虎

外形是福特翼虎的卖点之一。首先，翼虎并没有走保守路线，大胆地加入了一些时尚动感的元素；其次，翼虎并没有为了吸引眼球，而做一些搏出位的设计，做到了点到为止。进气格栅上横向的镀铬饰条和发动机盖上纵向的线条，勾勒出翼虎充满力量感的车头造型。侧面腰线设计稳重，给人踏实的感觉。采用多边形设计的后车窗、尾灯和牌照框，拼凑出翼虎富有肌肉感的尾部。

虽然外观这个东西大家口味各不相同，但是至少从福克斯的热销证明，福特车型此类风格的设计是得到普遍认可的，所以我相信翼虎至少在卖相上应该没什么问题。

翼虎的内饰设计与福克斯很相似，比如四幅多功能方向盘、仪表盘、挡杆样式等。此外，翼虎还提供了多颜色选择的内饰氛围灯光。

翼虎采用福特当家的EcoBoost® GTDi 2.0T增压直喷发动机，最大功率178kW（242ps）/5500rpm，最大扭矩350N.m/3000rpm，匹配的是6速手自一体变速器。与路虎揽胜极光用的是一样的动力组合，甚至发动机的扭矩比极光的还高了10N.m（翼虎车主看了这段是不是感觉很欣慰）。

实际驾驶中翼虎所表现出来的动力水平也是和数据相匹配的，加速非常迅猛，变速器匹配的也很得当。唯一有些不足的就是由于这款发动机要到3000转的时候才能爆发最大扭矩，所以增压发动机涡轮介入的迟滞现象比较明显。

比如正常行驶的时候，需要急加速超车时，深踩油门，车辆会有大概一秒左右迟滞，待转速上来以后才会加速。所以我在一路试驾的过程中，如果需要加速超车时，都会提前一秒左右踩油门，才能让超车的动作连贯起来。

翼虎搭载的AWD智能四驱系统，能实时采集车况信息，提供不同路况下的最佳扭力分配方案，并对扭矩分配进行调节，保障了车辆的通过性。而在连绵不绝的盘山公路上行驶时，翼虎的弯道扭力智能分配系统就会发挥作用了，它可以通过制动内侧前轮纠正转向不足或转向过度，让过弯更轻松，且不必忌惮偶尔的颠簸。翼虎采用前麦弗逊独立悬挂系统及后刀锋式全独立多连杆悬挂系统，调校“刚中带柔”，提升了操控性能。

出色的外观内饰设计，不错的做工，宽敞的空间，强劲的动力和非常好的驾驶感觉，这些要素集合到一块，足以证明翼虎产品本身的品质是不错的。虽然有一些不尽如人意的小遗憾，但基本上是可以忍的。

Jeep 指南者

作为Jeep主打年轻消费群体的第一款紧凑级SUV，指南者的造型在诞生之初就非常时尚，虽然相比其他同门师兄其体形略显娇小，但在同级别当中也是绝对的简单干练。2014款指南者在外观上的变化不大，尾门上增加了一条镀铬装饰，后保险杠上的踏板也变成了镀铬的。另外，2014款指南者的轮毂颜色变成了深灰色的，轮毂样式保持不变。

2014 款指南者依然配备2.0L和2.4L自然吸气发动机，这两台发动机都隶属“全球发动机”系列，其背景是戴姆勒-克莱斯勒集团时期与三菱、现代成立技术联盟 共同研发的，因此在现代、三菱的同类型SUV上（例如ix35、胜达和劲炫），你都会找到这台发动机的“近亲”。

因此指南者搭载的这台2.4L发动机也算得上是久经考验，虽然在今天看来它的参数只能算一般，但DVVT+全铝材质的技术还是同价位的主流水准，再加上城市化的指南者并不像传统SUV那样笨重庞大，170马力的储备应对指南者并不算壮硕身板倒也游刃有余。

变速箱从 CVT变成了6AT，动力传输方式的变化决定了新旧指南者开起来的感觉亦是有着鲜明的性格差异。老款采用的CVT变速器，性格温和平缓，任何时候都不会给你激情和刺激，这种感觉在代步家用车上没问题，但在一台Jeep上感觉就有些奇怪，或许是因为Jeep给人的感觉就应该是血气方刚的吧。

所以开过2014款指南者后，我感觉这才是Jeep应该有的本性：一踩油门，动力马上呼之欲出，很爷们儿，很豪放。老款CVT车型如同白开水一样的提速过程让人昏昏欲睡，急加速的反应更是让人心中窝火，而这些问题在2014款2.4L指南者上都不复存在了。

最新一批2014年度改款的Jeep指南者有了更清晰的客户划分：注重驾驶体验、对动力和驾驶比较讲究的消费者一定要选择2.4L车型，因为6AT的表现确实值得上这份花销，更何况2.4L车型还有一套能锁止前后动力分配的四驱系统，同样是20多万元SUV里比较高等级的装备了。

而对于只是追求Jeep品牌但关注油耗较多的用户，小编推荐考虑比较实惠的2.0L+CVT的组合，虽然动力储备和驾驶质感都要打个折，但作为原装进口车型相对较为亲民的价格、较低的油耗从性价比和费用的角度上确实更划算一些。