福特翼虎

外形是福特翼虎的卖点之一。首先，翼虎并没有走保守路线，大胆地加入了一些时尚动感的元素；其次，翼虎并没有为了吸引眼球，而做一些搏出位的设计，做到了点到为止。进气格栅上横向的镀铬饰条和发动机盖上纵向的线条，勾勒出翼虎充满力量感的车头造型。侧面腰线设计稳重，给人踏实的感觉。采用多边形设计的后车窗、尾灯和牌照框，拼凑出翼虎富有肌肉感的尾部。

虽然外观这个东西大家口味各不相同，但是至少从福克斯的热销证明，福特车型此类风格的设计是得到普遍认可的，所以我相信翼虎至少在卖相上应该没什么问题。

翼虎的内饰设计与福克斯很相似，比如四幅多功能方向盘、仪表盘、挡杆样式等。此外，翼虎还提供了多颜色选择的内饰氛围灯光。

翼虎采用福特当家的EcoBoost® GTDi 2.0T增压直喷发动机，最大功率178kW（242ps）/5500rpm，最大扭矩350N.m/3000rpm，匹配的是6速手自一体变速器。与路虎揽胜极光用的是一样的动力组合，甚至发动机的扭矩比极光的还高了10N.m（翼虎车主看了这段是不是感觉很欣慰）。

实际驾驶中翼虎所表现出来的动力水平也是和数据相匹配的，加速非常迅猛，变速器匹配的也很得当。唯一有些不足的就是由于这款发动机要到3000转的时候才能爆发最大扭矩，所以增压发动机涡轮介入的迟滞现象比较明显。

比如正常行驶的时候，需要急加速超车时，深踩油门，车辆会有大概一秒左右迟滞，待转速上来以后才会加速。所以我在一路试驾的过程中，如果需要加速超车时，都会提前一秒左右踩油门，才能让超车的动作连贯起来。

翼虎搭载的AWD智能四驱系统，能实时采集车况信息，提供不同路况下的最佳扭力分配方案，并对扭矩分配进行调节，保障了车辆的通过性。而在连绵不绝的盘山公路上行驶时，翼虎的弯道扭力智能分配系统就会发挥作用了，它可以通过制动内侧前轮纠正转向不足或转向过度，让过弯更轻松，且不必忌惮偶尔的颠簸。翼虎采用前麦弗逊独立悬挂系统及后刀锋式全独立多连杆悬挂系统，调校“刚中带柔”，提升了操控性能。

出色的外观内饰设计，不错的做工，宽敞的空间，强劲的动力和非常好的驾驶感觉，这些要素集合到一块，足以证明翼虎产品本身的品质是不错的。虽然有一些不尽如人意的小遗憾，但基本上是可以忍的。