凤凰汽车试驾  也就是2天之前，奥迪R18 e-tron quattro 2号赛车率先冲过法国萨尔特省的勒芒赛道终点线，为昨晚在北京举办的RS 7 Sportback及RS 5新车型发布会送上了一份绝佳的礼物。如果你对奥迪品牌在运动领域的地位还持怀疑态度的话，就先看看法国勒芒24小时耐力赛的一些统计数字：奥迪从2010年开始连续5年夺冠；过去15年里有13次问鼎，这些光（mei）辉（wan）璀（mei）璨（liao）的获胜记录应该有助于让你从对M Power或者AMG的无限崇拜中转一下注意力。

一直以来，高性能豪华轿跑车总是奔驰、宝马和保时捷的天下，随着RS 7 Sportback步入中国，奥迪也有了一台能与CLS 63 AMG、M6 Gran Coupe或Panamera一争高下的产品。

RS 7 Sportback在中国的价格从178.8万元起跳，和奔驰CLS 63 AMG旗鼓相当，相比宝马M6则明显便宜。如果预算充裕的话，奥迪还为你准备了一系列选装项目，突破200万并不成问题，当然这也意味着RS 7也迈入了和保时捷Panamera或玛莎拉蒂总裁的竞争行列中。

和其它挂着RS徽章的四环速度利器一样，RS 7 Sportback也是基于奥迪A7的终极高性能版本。与奥迪A7 S-line或S7不同之处在于：RS 7是由内卡苏姆的quattro GmbH负责生产，而非出自英格式塔特的奥迪工厂。RS系列独立于奥迪原型车的独立生产方式和奔驰AMG、宝马M GmbH出品的速度机器有相同的属性：追究极致，毫不妥协。

不过要面对的AMG和M，RS 7必须得有拿得出手的真本领才能获得一席之地。对此我倒是深信不疑：1年前我的同事闫磊在阿尔卑斯山绵延不断的山路上驾驶RS 7 Sportback奔袭数百公里并被这款车深深打动，大家不妨先看看之前闫磊对奥迪RS 7 Sportback 的试驾心得。

今天我和RS 7 Sportback相处的方式更加激烈：在北京金港的F3赛道上将它的性能彻底发挥。不过事实上“把性能彻底发挥”只是我的一厢情愿，因为1.2公里的直路对于这台超级轿跑车太短、弯道也太窄，真正能火力全开的机会凤毛麟角，所以说好车容易有，一条称心的路却更弥足珍贵。

并非我吹毛求疵，因为1.2公里虽在日常开起来需要花些时间，但在这台560马力的轿跑车上转眼就能走完。这台搭载双涡轮增压V8发动机的奥迪轿跑车甚至比本家的顶级跑车R8 V10还多出35马力，峰值扭矩更是高达700N·m。与宝马M6和奔驰CLS 63 AMG处于相同的数量级。

与奔驰或宝马不同的是，RS 7强劲的动力经由8速手自一体变速器和quattro四轮驱动系统被分配到四个车轮上，因此更强的牵引力有助于它在加速比拼中占得先机。奥迪公布的0-100km/h加速时间为3.9秒，而它的对手们还在4秒开外的区间转悠；奥迪工作人员透露说在德国某媒体测试中，奥迪RS 7实际上跑出了3.4秒的最好成绩。看来奥迪官方公布的数据还相当保守呢。

虽然今天我没有机会用仪器对RS 7的性能进行实地考量，不过3.4秒的故事和3.9秒的官方数字对于RS 7进驻超级轿跑车圈子都是坚实有力的支持条件。而早在2年前，同样的4.0T V8，但功率“只有”520马力，并且更大、更重的奥迪S8在我们的测试中跑出3.7秒的0-100km/h加速成绩，也远远快过4.2秒的官方数字，这不由得让我怀疑：奥迪是不是把RS 7的实际能力“隐藏”了，或者说，严谨的德国工程师在追求极致性能的同时，也得考虑给自己留条后路：否则下一代RS 7还要怎么快？

还好这不是我需要纠结的问题，赶紧跳进车里系上安全带，尽可能的多踩油门才是面对560马力的时候应该做的事情。运动模式是必须的，它会开启排气管道上的两个蝶翼阀门，并发出一种特别“粗鲁”的吼声，让人联想起被暴力改装的美式肌肉车；还有收油门时排气管“砰...砰...”的回火，则让人找到亲历GT赛车的听觉体验。

8AT与V8发动机的配合天衣无缝，甚至比普通A7车型的S-tronic双离合变速器更讨人喜欢：它的升档、降档动作干脆利落，运动模式下表现激进，手动控制时会坚决服从驾驶者的指令，即便是转速冲到红区也不会擅自换挡。而普通模式下则具备和A8L一样的沉稳顺滑，560马力被梳理得服服帖帖，开起来简直和A6L一样听话。

有了强劲的动力，一副善跑的好身板就显得特别重要，能否从容应对车头那座“活火山”是判断超级轿跑车运动能力的一把标尺，这一点奥迪RS 7 Sportback表现出与CLS 63 AMG或宝马M6截然不同的性格，这当然也可以看做是全时四轮驱动与后轮驱动高性能车风格的碰撞。

每次试驾AMG或M的后驱车型，总是担心后轮超过我的控制能力后会发生让我“颜面扫地”的悲剧，而我坐在奥迪RS 7的驾驶舱里就不会为这种事情担心：即便上午一阵暴雨后赛道还有几处发卡弯的弯心留有积水，但quattro全时四轮驱动能够自动帮我把560马力合理的分配到四个车轮上。

RS 7的四轮驱动系统增加了一个后桥运动型差速器，它能根据车辆行驶状态调整两个后轮的动力分配，最多可实现轴间73：25的动力分配，细心的朋友会问：剩下的2%哪里去了？这是机械差速锁的特性：它会消耗一点动力，别担心，在560马力面前，2%的损失其实可以忽略不计。

况且运动型差速器带来的好处十分明显：四驱车在弯道里转向不足的趋势得以改善，如果在弯心就开始猛踩油门，也不必担心车头的行驶轨迹被突如其来的动力打乱节奏。RS 7对于驾驶者的服从度非常高，指哪打哪，而且几乎不需要驾驶者多操心。

在近1个小时的赛道体验时间内，总共十几圈的奔袭中只有一次因为分神错过最佳刹车点而影响了行车路线，其它时候RS 7在我手中就好像行驶在大脑在赛道上预铺设的轨道上。安分守己听话好开，RS 7四驱系统的特性能给人极大的操纵信心，特别适合像我这种对后驱大马力车充满敬畏以至于总是放不开手脚的怂人。

当然，RS 7听话的副作用是缺少了些刺激和玩乐，或许这一点也是奥迪RS家族的统一风格：赛道上速度奇快，开起来顺从听话。但相比奔驰AMG或宝马M，初级玩家会遗憾没法玩烧胎、拉烟等吸引眼球的“特技”；中级玩家会遗憾不容易做出畅快淋漓的飘移动作；高级玩家则会遗憾丢掉了那种挑战心理、技术极限的征服感和成就感。

因为奥迪RS 7 Sportback的机械和电子系统帮你负担了更多，因此它开起来显得异常简单，只要能克服心理上的恐惧，它很容积就能变成你手上见人砍人、见神杀神的战斗神器。相应的，当车辆本身承担更多的工作时，驾驶者获得的成就和乐趣就会相应减少，比如RS 7 Sportback用来撒欢的话，就没有CLS 63 AMG或M6来得刺激和真实。

但在赛道上，奥迪RS 7仍会成为我手中最快的一台，因为我不是赛车手，也没有能克服心理恐惧的经验和极限状态下精密操控的技巧；因此有些刻板，但稳扎稳打的作风于我而言是能相对容易，也相对安全的享受速度的最好方式。如果你不是赛车手，同时又渴望追求速度，也不玩花活，那么奥迪RS 7绝对是理想的选择。关于这一点奥迪R18赛车也能给与充足在支持--在24小时的耐力赛比拼中，靠的是如同钟表般精确的运行，因为只会烧胎拉烟是赢不了奖杯的。