还好这不是我需要纠结的问题，赶紧跳进车里系上安全带，尽可能的多踩油门才是面对560马力的时候应该做的事情。运动模式是必须的，它会开启排气管道上的两个蝶翼阀门，并发出一种特别“粗鲁”的吼声，让人联想起被暴力改装的美式肌肉车；还有收油门时排气管“砰...砰...”的回火，则让人找到亲历GT赛车的听觉体验。

8AT与V8发动机的配合天衣无缝，甚至比普通A7车型的S-tronic双离合变速器更讨人喜欢：它的升档、降档动作干脆利落，运动模式下表现激进，手动控制时会坚决服从驾驶者的指令，即便是转速冲到红区也不会擅自换挡。而普通模式下则具备和A8L一样的沉稳顺滑，560马力被梳理得服服帖帖，开起来简直和A6L一样听话。

有了强劲的动力，一副善跑的好身板就显得特别重要，能否从容应对车头那座“活火山”是判断超级轿跑车运动能力的一把标尺，这一点奥迪RS 7 Sportback表现出与CLS 63 AMG或宝马M6截然不同的性格，这当然也可以看做是全时四轮驱动与后轮驱动高性能车风格的碰撞。

每次试驾AMG或M的后驱车型，总是担心后轮超过我的控制能力后会发生让我“颜面扫地”的悲剧，而我坐在奥迪RS 7的驾驶舱里就不会为这种事情担心：即便上午一阵暴雨后赛道还有几处发卡弯的弯心留有积水，但quattro全时四轮驱动能够自动帮我把560马力合理的分配到四个车轮上。

RS 7的四轮驱动系统增加了一个后桥运动型差速器，它能根据车辆行驶状态调整两个后轮的动力分配，最多可实现轴间73：25的动力分配，细心的朋友会问：剩下的2%哪里去了？这是机械差速锁的特性：它会消耗一点动力，别担心，在560马力面前，2%的损失其实可以忽略不计。

况且运动型差速器带来的好处十分明显：四驱车在弯道里转向不足的趋势得以改善，如果在弯心就开始猛踩油门，也不必担心车头的行驶轨迹被突如其来的动力打乱节奏。RS 7对于驾驶者的服从度非常高，指哪打哪，而且几乎不需要驾驶者多操心。

在近1个小时的赛道体验时间内，总共十几圈的奔袭中只有一次因为分神错过最佳刹车点而影响了行车路线，其它时候RS 7在我手中就好像行驶在大脑在赛道上预铺设的轨道上。安分守己听话好开，RS 7四驱系统的特性能给人极大的操纵信心，特别适合像我这种对后驱大马力车充满敬畏以至于总是放不开手脚的怂人。

当然，RS 7听话的副作用是缺少了些刺激和玩乐，或许这一点也是奥迪RS家族的统一风格：赛道上速度奇快，开起来顺从听话。但相比奔驰AMG或宝马M，初级玩家会遗憾没法玩烧胎、拉烟等吸引眼球的“特技”；中级玩家会遗憾不容易做出畅快淋漓的飘移动作；高级玩家则会遗憾丢掉了那种挑战心理、技术极限的征服感和成就感。

因为奥迪RS 7 Sportback的机械和电子系统帮你负担了更多，因此它开起来显得异常简单，只要能克服心理上的恐惧，它很容积就能变成你手上见人砍人、见神杀神的战斗神器。相应的，当车辆本身承担更多的工作时，驾驶者获得的成就和乐趣就会相应减少，比如RS 7 Sportback用来撒欢的话，就没有CLS 63 AMG或M6来得刺激和真实。

但在赛道上，奥迪RS 7仍会成为我手中最快的一台，因为我不是赛车手，也没有能克服心理恐惧的经验和极限状态下精密操控的技巧；因此有些刻板，但稳扎稳打的作风于我而言是能相对容易，也相对安全的享受速度的最好方式。如果你不是赛车手，同时又渴望追求速度，也不玩花活，那么奥迪RS 7绝对是理想的选择。关于这一点奥迪R18赛车也能给与充足在支持--在24小时的耐力赛比拼中，靠的是如同钟表般精确的运行，因为只会烧胎拉烟是赢不了奖杯的。