那些被忽视的“种子选手”4款轿车推荐
凤凰汽车 大庆导购：随着国内汽车市场的健全，已经有越来越多的知名厂商进入到了国内汽车市场，并且他们也很看好中国汽车市场这一块“肥沃的土地”。当然伴随着国内汽车行业的崛起，“国货”品牌在这几年时间有着很大的进步，但是国内消费者在选择车辆方面也越来越苛刻，从之前大部分人选择10余万的经济性轿车到现在开始选择20万乃至30万元的高档车型，国内消费者的购车资金可谓是越来越雄厚。或许是汽车市场太大了，在大家选车的时候，常常忽视了一些优秀的“选手”。今天小编为大家带来四款各具风格且优秀的轿车，为你在购买爱车时提供一新的选择。
克莱斯勒300C搭载的这款发动机的数据并不是特别的厉害，之所以会入选全球十佳发动机主要是得益于其均衡的表现，轻质的全铝合金缸体，铸铝活塞和更小的活塞裙部设计可以有效的降低发动机的重量和摩擦，每个缸内的活塞都配备冷却喷嘴以帮助活塞降温，达到更好的控制燃烧过程的目的，而位于发动机顶部的燃油滤清则可以让汽油供给变得更加流畅且高效。
外观：大气的美式造型中融入了意式的文艺风格
全新的克莱斯勒300C保持了美国肌肉车的风格，但是仔细观察你又能发现许多意大利人的细心。新款有意收起老款的300C的美式大气，7幅横条式格栅不仅面积上比以前的小了，配合鹰嘴式大灯组所传递出的霸气也不如以前那么强烈，但更加细致的新300C豪华感更强。
内饰：用料奢华 梦幻的灯光非常的漂亮
新300C的内饰与老款相比无论是在用料上还是在设计上都提升的太多，精致的时钟是其内饰的点睛之笔。新300C的设计师在用料方面不遗余力的展现出奢华的风格，大量的真皮包裹住了车内大部分你能接触到的地方，而货真价实的实木也比常见的木纹装饰板高级多了。
底盘：平稳的犹如坐船一般
新300C的前麦弗逊后多连杆悬挂配合5米多长的车身，使得其开起来很有传统美国车如船一般的驾驶感受，而欧洲车那清晰的路感过滤又被完整的给保留了下来。
车型点评：全新克莱斯勒300C无论在做工、品质方面确实是豪华车的标杆，外形硬朗动力强劲不会让你没有面子；豪华配置也不会让你感到失落。只是这种美意混血的新意会不会对中国豪车消费者的胃口还是需待市场的考验。
外形观感上，红旗H7属于那种很大气，有威严感的轿车，这方面红旗的血统，以及人们长久以来对这个品牌“政治化”的理解，都在直接或间接的影响着消费者对它的看法。新H7依然很有“官车”的范儿，不张牙舞爪，但透着那么一股不容侵犯的气势。
红旗H7的轴距为2970mm，虽然没能突破3米大关，但也是地道的中大型轿车，而且面对那些加长底盘的对手们绝对不气短。因为H7本身也是一款相当庞大的轿车，乘坐空间阔绰，而且厚实的坐垫有相当好的舒适感。
腰线采用平直的线条，强化了修长、匀称的车身比例，端庄得体，大气天成。当然，在车身尺寸上，红旗H7也是一款非常典型的中大型轿车，比起竞品车型毫不示弱，5095×1875×1485mm的尺寸和2970mm的轴距，保证了足够的乘坐空间，这对于这类轿车也是极其重要的一环。
中控台上众多的按键预示着配置高、功能多，这对于讲究实惠的消费者其实是好事，花不多的钱能买到更多的享受。除了将电子驻车和ESP开关布置在仪表台左侧的做法需要稍微适应一下，其它的功能划分基本都是普通消费者对高级轿车最传统、最普及的认知，所以H7总体上还是一款相当有亲和力的座驾。
红旗H7有两种动力组合，分别是2.0T和3.0L V6发动机，匹配的都是6速手自一体变速箱，另外还有专门为政府采购打造的2.5L V6发动机，但那个不会在普通市场销售。
这些发动机都是由红旗自主研发的，其中2.0T全铝发动机拥有150kW的最大功率和260N.m的峰值扭矩，比起合资品牌2.0T发动机并不落下风。从凤凰网试驾的感受来说，红旗H7 2.0T的动力表现也是不错的。
总结：红旗H7并不是一款让人有强烈驾驶欲望的车，因为它太专注于舒适惬意的驾乘体验了，无论坐在驾驶席或是后排的老板座，都会让人产生慵懒的感觉。而这正是红旗H7的目标所在，相比一些同级别对手，红旗H7还无法做到乘坐舒适性和驾驶体验都很出色的水准，那么就尽全力将最重要的一点做完美，这就已经达到目标了。
ATENZA上市之后，马自达6在国内已经三世同堂了，从三代马自达6的设计上我们可以看出马自达在设计理念上的变化。经典的老款马自达6将运动风格和中级车的定位结合的很完美，所以至今仍然有很好的市场，而上一代的睿翼则设计的比较激进，动感有余但沉稳不足。而到了ATENZA，这种动感但不夸张的设计再次回归，应该说ATENZA的设计是非常成熟的表现。
新一代马自达的设计理念称作“魂动”，从马自达CX-5开始应用了这种设计风格，ATENZA是魂动理念下的第二款车型，刚刚发布的全新一代马自达3也应用了这种设计理念，马自达官方表示，包括即将改款的马自达2在内的所有马自达新产品都将应用魂动的风格。
尾部的设计与前脸形成了很好的统一，尾灯样式与CX-5非常类似，这也证明了魂动设计理念也会在尾部设计上得到传承。和前脸一样，ATENZA的尾部同样加入了一条镀铬亮条，将两边的尾灯相连。尾部整体向上微翘，这也符合马自达的运动特色，让整个车身流线向下俯冲，视觉效果更加动感。
ATENZA的内饰和现款的睿翼相比风格上的变化不大，仍然是以简洁的风格为主，但是细致程度却有了显著的提升。按照马自达的惯例，握感良好的三幅方向盘和炮筒式仪表盘同样出现在了ATENZA的内饰中，但是设计上没有独到之处。在各厂商都在走科技路线的时候，马自达仍然采用这种平实的设计方式，所以看起来特色不是很鲜明。
中控台的设计同样比较简单，彩色液晶屏幕的操作按键分布于两侧，下方的双温区空调控制区也是马自达的经典样式。虽然设计上没有什么出彩的地方，但是ATENZA的内饰仍然令人满意，主要是因为选材和做工都有了明显的提升，让这款运动风的中级车也显得很有档次，我们希望国产后的ATENZA也能够保持这样的细致感。
轴距加长到2830毫米的ATENZA带来了更加充裕的后排空间，头部了腿部都可以乘坐者保留一定的余量，这就保证了乘坐时的舒适性。相比老款车型，ATENZA在乘坐方面提升还是非常明显的。
新的2.0升发动机采用了马自达最新的SKYACTIV创驰蓝天技术，虽然在动力上这台发动机并没有比老款提升太多，但是新的技术让发动机的效率变得更高，像是缸内直喷技术等等。13:1的压缩比已经远远超过了其他自然吸气汽油发动机，同时它却只需要烧93#(京92#)汽油。
与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，同样应用了SKYACTIV技术，相比一般的自动变速箱，马自达的这台变速箱可以在必要时连续降多个挡位，来瞬间获得更好的动力输出，让驾驶者体验到更具有激情的驾驶感受。
编辑点评：
新一代ATENZA带来了全新的面貌，而这一魂动造型也获得了很多人的褒奖，从这一点上看ATENZA应该会有一个不错的印象分。另外从技术层面看，ATENZA带来的创驰蓝天技术要比上一代马自达6明显更加优秀，获得更优秀动力体验的同时还可以进一步节约燃油。综合以上优点，相信全新一代ATENZA在国产之后也将会延续马自达6车型的强大产品竞争力，获得不错的市场表现。
基于萨博9-5车型的车身整体构架使其保持了一台端庄得体的中型轿车应有的样子，而在细节方面，绅宝通过车头、车尾更俊俏的灯组造型和LED灯泡的应用，营造出更符合时代气息的味道。车身的整体轮廓比较稳重，平整的车顶和行李箱盖，再加上简洁的侧翼线条勾勒出一种有时尚气息，但不追求时髦的风格走向，作为私家车不会显得张扬，而用于公商务用车也有足够的派头和稳重感。
近些年全球汽车都在朝着越做越大的方向改变，到了中国往往还要加上个“L”，绅宝也迎合这种需求，在萨博9-5的平台基础上将轴距增加52mm，达到2755mm，这样就达到当前主流中级轿车的水平。4861mm×1820mm×1462mm的尺寸也足够撑得起场面，端庄、得体而且不失稳重感，“大车”的气质自然有所体现。
内饰的整体气氛具有更高的原创度，整车给人的精神面貌与萨博9-5已经大不相同。值得欣喜的是，绅宝的内饰风格与外观风格比较统一，给人的感觉都是稳重而硬朗、采用直线、棱角配合的手法，突出坚毅、冷静的驾驶环境，相信会更容易博得男性用户的认可。
这次试驾的绅宝D280 2.0T豪华版采用黑色为主基调的内饰配色，而座椅上的红色缝线还带出一些运动气息，这样比较大胆的装饰风格在自主品牌的中级车上是不多见的。
空间方面，绅宝的原型车曾经是属于“大车”的行列，如今又加长轴距，体现到乘坐空间方面也有足够底气，前后排的空间都令人满意，尤其是平直的车顶，保证了前后排乘客不会感到压抑，能体验到那种“大车”才有的轻松、宽敞的空旷感。
后排座椅的支撑并不如前排那样来的明显，从三个独立头枕的设置看，它也考虑到中间乘客的舒适性。不过后排独立空调出风口的设计比较另类，采用了单一风向设定的导风口，假若后排多人乘坐，难免会有顾此失彼的情况。
正是因为保留了萨博全套的动力总成，所以绅宝使用的5速手自一体变速器其实也是从瑞典人那里直接拿来的东西。按现在的标准看，中级车搭配6AT是绝对的主流，绅宝的5AT这样一来就显示出一些岁月的痕迹，不过这台略显老旧的变速器也尤其优势：与发动机的匹配相当和谐，毕竟从萨博时代，它们就是亲密合作的搭档了。
来自萨博成熟的动力总成是绅宝D系列最大的卖点之一，2.0T和2.3T两台发动机就动力规格上也站在了自主品牌中级车的最高点上，甚至比起合资车来也毫不逊色。绅宝D280的2.0T发动机的最大功率为150kW/5500rpm，最大扭矩290N·m/1800-4500rpm，而绅宝D320的2.3T发动机的最大功率更是达到184kW/5300rpm，最大扭矩为350N·m/1900-4500rpm，这样的数据对于民用车其实已经相当奢侈，虽然萨博的这两款发动机并不具备当今流行的汽油直喷、可变气门正时等新技术，但这颗引擎的性能表现依然有可圈可点之处。
总结：绅宝偏运动的设定、较为沉重的操作确实为其带来与竞品车型截然不同的驾驶体验，但这种比较沉重、需要花费一定警力去驾驶的感觉并非所有消费者都会买账，但这款车仍是我驾驶过的自主品牌中级车里，最让我印象深刻的一款车。
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