配置方面是新途锐的更新重点，丰富的安全性与舒适性配置在同级别车型中也占优相当的优势。ACC自适应巡航系统可以让新途锐在路况拥堵的根据前车的速度自动作出调节，如果前车突然减速则也会作出相应的刹车动作，极端情况下直至刹停车辆。车辆前部的雷达传感器具有200米的探测范围与40度的开角。

而在道路开阔、路况良好的市郊，驾驶员比较容易超速驾驶，车辆的前置摄像头会自动识别路旁的限速等交通标识。而这一功能也仅会在车速超过65km/h的条件下启动。并线辅助则可帮助驾驶员避免视线盲区，以确保道路安全。

而预碰撞主动安全保护系统（Pre-Crash proactive occupant protection system）也是新途锐的一个亮点，该技术由刹车辅助和ESC等系统组成，可帮助识别和化解可能发生的危险状况。当系统认为车辆可能即将遇到潜在风险时会自动修正乘客的安全带，以保证在发生碰撞时能让人员处于气囊弹开的一个安全位置。如果系统检测到横向力量较大时，会自动将车窗与天窗关闭，以避免将车内人员甩出的危险发生。

除了保证车内人员的安全以外，新途锐的动态灯光辅助系统也充分考虑到了对于其他车辆的安全问题。同样是基于前置摄像头的判别，当车辆检测到前方有同向车辆时会自动调节车灯，以避免对前车造成眩目的影响。至于全景泊车也做到相对比较成熟，车身前后左右四个摄像头可将影像提供给驾驶员，以判断周围的环境状况。

科技配置方面，新途锐采用了RNS850车载系统，8英寸的触摸屏带有车载硬盘，方便用户存储MP3音乐。通过在线服务，用户也可使用Google Earth软件实现兴趣点搜索、Google街景以及实时路况查询功能。当然，这也包括车载Wi-Fi热点发射功能，方便让车内人员使用无线网络，无论对于收发邮件还是网络游戏娱乐都十分方便。

动力方面，新途锐提供了四种动力总成：包括两款3.0TDI V6发动机、一款4.2TDI V8发动机以及一套混合动力系统（3.0TSI V6+电动机）。其中3.0TDI V6发动机相比现款车型有所更新，低功率版本（150kW）在3250rpm即可达到最大功率，峰值扭矩达到450N•m（1250-3250rpm），百公里油耗仅为6.6L。而3.0TDI V6的高功率版本（193kW）比过去的180kW有所提升，在4000rpm可达到最大功率，而峰值扭矩更是达到了580N•m，油耗同样为6.6L/100km。二者的0-100km/h加速成绩分别为8.7秒与7.3秒。

4.2TDI V8版本最大功率高达250kW，在1750-2750rpm区间可输出800N•m的扭矩，动力非常强劲，油耗则为9.1L/100km，0-100km/h加速仅为5.8秒；混合动力车型在发动机与电动机同时工作时最大功率可达279kW，产生580N•m的扭矩，而汽油的油耗达到8.2L/100km。值得一提的是，纯电动驱动模式下，新途锐混动版可以50km/h的速度行驶2km。与上述动力系统匹配的均为8速手自一体变速器。

四驱方面新途锐搭载了两种不同的4MONTION四驱系统：普通的4MOTION系统搭载钢制弹簧悬架，爬坡角度可达31度，而为极限越野所设计的带有低速齿轮的4MOTION爬坡角度可达45度，包括一个可锁定的中央差速器带有电控多片锁和减速器，前离地间隙提高了10mm，后离地间隙提高了15mm。

可选装的空气悬架，使得底盘高度可自动或手动调节，这也就大大增强了4MOTION系统的通过性能，而悬挂的硬度也可由自动、舒适以及运动等模式进行切换，满足各种路况时驾驶员的不同需求。

小结：途锐的小改款车型改动幅度并不算明显，但是新增加的安全性配置以及发动机的调整也都算得上是比较能让用户感受到的方面，特别是大众新的在线系统也是为车内人员提供了较高的便捷性。作为豪华型SUV市场的“大众”之选，确实在品质等方面依旧保持了其出色的水平。低调的途锐变得更加年轻，也值得喜欢低调的潜在用户关注。目前改款车型已于德国本土上市，售价52,125欧元(约合40.68万元)起，预计国内引进的步伐也不会太慢，值得关注的消费者期待。